pe保護(hù)膜出口日本 進(jìn)口pe保護(hù)膜

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于pe保護(hù)膜出口日本的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹pe保護(hù)膜出口日本的解答，讓我們一起看看吧。

日本高鐵怎么樣？都會出口給哪些國家？

日本高鐵出口，很多時候人們認(rèn)為高鐵的出口需要能夠看到的東西，但是其實則不然，根據(jù)日本JR東日本集團(tuán)和日本國土交通省鐵道局的信息，日本海外鐵道計劃主要分為三個方面：咨詢事業(yè)、操作和維護(hù)、鐵道車輛制造。

注意，這個不是高鐵，而是日本鐵道（包含高鐵相關(guān)的技術(shù)）

上圖是日本鐵道海外出口的實績，可以看得到，歐洲、東亞、美洲、東南亞、中東、非洲地區(qū)都有日本鐵道的身影。最早的出口可以追溯到1984年！主要出口公司是：日立、川崎重工、近畿車輛、三菱重工以及日本車輛。從世界范圍內(nèi)的鐵道事業(yè)來看，日本有著很大的優(yōu)勢?？墒歉哞F的輸出并不是那么簡單，因為不僅僅是車輛，還要涉及到鐵道的建設(shè)等。

上圖來自日本工業(yè)協(xié)會，曾經(jīng)日本高鐵在海外有三個預(yù)計建設(shè)地，分別是：印度、馬來西亞以及泰國。但是現(xiàn)在正在建設(shè)的只有印度新干線，不過也是因為一些原因很難推行。馬來西亞無疾而終，泰國的目光轉(zhuǎn)向了中國。但是，日本出口新干線N700給到中國臺灣地區(qū)是確實有的。未來美國也有導(dǎo)入日本N700系新干線的計劃，不過現(xiàn)在還不明朗。

除此之外，還有菲律賓的南北通勤鐵道，預(yù)計以STPE的方式和菲律賓合作。印度尼西亞的MRT，日本已經(jīng)拿到訂單，同樣也是以STPE的方式。此外，日本還參與了英國的都市間高速鐵路計劃（IEP），預(yù)計日立制作所會對英國鐵道進(jìn)行維護(hù)，同時提供車輛租界（英國沒有買，但是也是出口的一部分）維護(hù)服務(wù)等。

上圖是美國波士頓地鐵建設(shè)時的報價，下方是有能管理出口鐵路設(shè)備的國家。從這個報價來看，最終中國是以接近一半的價格提出了方案，情理之中，最終中國拿到了訂單。為什么說這個事情呢？因為和國際高鐵形勢有關(guān)系，國內(nèi)北車和南車合并以后，實力大幅度增加。價格比國外要低很多。

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日本高鐵技術(shù)還是相當(dāng)可以的，起步早而且實力強(qiáng)，不過在國際上，我國的高鐵后來居上，競爭力方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本的高鐵。

目前全球主要建設(shè)高鐵項目的國家，包括美國在內(nèi)，主要選擇的都是中國高鐵，當(dāng)然日本高鐵也是有人青睞的，比方說印度跟越南，只可惜變成了天大的笑話。

倒也不是說日本的高鐵本身有啥問題，讓日本高鐵變成笑話吃了大虧的，是印度與越南這兩個奇葩的國家，日本目前的高鐵出口領(lǐng)域，與中國之間的差距還是非常巨大的。

日本的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)早，在1964年日本就開通了全球第一條高鐵線，連接了東京與日本第二大城市大阪，新干線也成為了那個時代日本經(jīng)濟(jì)崛起的標(biāo)志之一。

除了日本之外，像是法國、德國、西班牙等也都是全球著名的高鐵產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，而我國的高鐵如今雖然輝煌，但實際上起步非常遲緩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于那些高鐵產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

日本的高鐵制造商主要以川崎重工與日立最為典型，雖然最近川崎被爆造假數(shù)十年，但是在日本的重工業(yè)領(lǐng)域，川崎的地位還是非常強(qiáng)悍的，也是全球著名高鐵制造商。

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