珠海pet保護(hù)膜廠家生產(chǎn)廠家 珠海保護(hù)膜地膜廠家
大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于珠海pet保護(hù)膜廠家生產(chǎn)廠家的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹珠海pet保護(hù)膜廠家生產(chǎn)廠家的解答，讓我們一起看看吧。
PET塑料瓶片的生產(chǎn)廠家，平時洗廢瓶下來的沉淀物是如何處理的？
瓶級PET最近又創(chuàng)新低。10月底，國內(nèi)瓶級PET市場跌至年度新低后，短期持續(xù)處于低位震蕩格局，雖然下游趁低補(bǔ)貨有所增多，但多為遠(yuǎn)期訂單，仍不能化解廠家高庫存危機(jī)，聚酯原料市場僵持整理，對市場支撐一般，對于后市，目前市場心態(tài)不一。
自9月下旬以來，國內(nèi)瓶級PET市場重新掀起一波持續(xù)下跌之勢，至10月底，瓶級PET市場跌至年度新低，華東市場價(jià)格跌至6450-6550元/噸。隨著原料PTA和乙二醇市場逐步趨于窄幅整理，成本面支撐下，市場跌勢暫緩，下游大廠趁低集中補(bǔ)貨，但多為明年遠(yuǎn)期訂單，仍不能化解廠家高庫存危機(jī)，個別瓶片大廠在高庫存壓力下，積極低價(jià)拋貨為主，打壓市場心態(tài)。對于后市走勢，讓我們來簡要分析一下。
首先，從原料面來看，短期內(nèi)PTA市場或延續(xù)窄幅運(yùn)行，成本面對市場支撐穩(wěn)固。當(dāng)前原料PX對市場支撐穩(wěn)固，不過供需結(jié)構(gòu)未見明顯改善，隨著PTA工廠檢修裝置恢復(fù)，以及新鳳鳴新裝置投產(chǎn)，供應(yīng)量依舊充足；同時下游聚酯需求轉(zhuǎn)淡，接貨意向不高，終端市場廠家?guī)齑嫫撸居唵挝从忻黠@轉(zhuǎn)好。短期內(nèi)PTA市場利空偏多，但由于加工費(fèi)大幅度壓縮使得利潤呈盈虧線附近，市場或下行空間有限。
其次，從市場供應(yīng)來看，近期瓶片廠家裝置檢修有所增多，行業(yè)整體開工降至7成附近，市場整體供應(yīng)量減少。但近期瓶片廠家新訂單跟進(jìn)不佳，部分廠家?guī)齑鎵毫^大，廠家仍有降價(jià)促銷預(yù)期，市場供應(yīng)面對市場支撐較弱。華潤珠海一套30萬噸裝置檢修，儀征一套25萬噸裝置停車，泰寶40萬噸裝置停車，澄高2套共120萬噸裝置停車，停車產(chǎn)能達(dá)160萬噸，上海遠(yuǎn)紡一套15萬噸裝置預(yù)計(jì)11月下旬檢修10天左右，廈門騰龍24萬噸12月下旬預(yù)計(jì)檢修20天左右，后期市場供應(yīng)仍將維持較低水平。
再次，從下游需求來，目前終端飲料消費(fèi)進(jìn)入淡季，下游飲料廠開工逐步下滑，對瓶級PET需求量逐步減少，需求淡季拖累下，市場整體交投氛圍趨淡。雖然下游飲料大廠仍存大單招標(biāo)，但多為明年訂單，對現(xiàn)貨高庫存壓力緩解有限，目前多數(shù)飲料大廠已備完4季度原料庫存，短期需求或很難有所改觀。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)來看，目前國內(nèi)瓶級PET市場仍缺乏有效因素推動，聚酯原料市場徘徊不前，成本支撐較弱，雖然國內(nèi)瓶級PET整體供應(yīng)收緊，但部分大廠庫存壓力仍較大，且下游需求較為疲弱，市場供需端偏空打壓下，對市場形成一定拖累。然目前瓶片廠家利潤較低支撐，廠家持續(xù)降價(jià)意向降低，短期市場或?qū)⒕S持低位震蕩格局，仍需密切關(guān)注原料市場動向。
動力電池市場的未來會走向何方？
單純從市場上來看，動力電池市場規(guī)模在可預(yù)期的未來都會持續(xù)擴(kuò)大，因?yàn)橐灾袊鵀槭祝蛑饕囅M(fèi)國家都在推廣新能源車。
國內(nèi)市場無疑是會增長最快的，因?yàn)槿ツ曛袊u出了近80萬輛新能源車，冠絕全球，而其中大部分都是純電動車。
從企業(yè)發(fā)展形態(tài)趨勢來看，未來是不可能出現(xiàn)有100多家動力電池廠商的情況。現(xiàn)在之所以有這么多，是因?yàn)橹暗尿_補(bǔ)生態(tài)催生了大量的小產(chǎn)能、低端動力電池生產(chǎn)廠。他們既無規(guī)模、效率，又無技術(shù)。
而2017年3月初，四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，明確提出：
“到2020年鋰離子動力電池的單體比容量要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比容量（即組成電池包后）爭取260Wh/kg，成本達(dá)到1元/Wh，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃；具備3C充電能力。”
動力電池產(chǎn)能過剩嚴(yán)重
近年來，帶新能源汽車和電動單車發(fā)展的額帶動下，我國動力電池市場規(guī)模高速增長，2019年動力電池裝機(jī)量達(dá)到62.2GWh，同比增長9.2%。
但是，在資本和政策的影響下，我國動力電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。
行業(yè)發(fā)展向龍頭企業(yè)集中
2019年國內(nèi)前十大動力電池企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量達(dá)54.7GWh，占裝機(jī)總量的87.8%。行業(yè)內(nèi)排名前三的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。動力電池行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺，行業(yè)進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中，且集中趨勢逐漸擴(kuò)大。
純電動汽車為下游主要應(yīng)用市場
目前，在動力電池下游市場中，純電動汽車為主要應(yīng)用領(lǐng)域。2019你那純電動乘用車動力電池裝機(jī)量占比達(dá)到63.91%;其次是純電動客車，裝機(jī)量占比為22.89%。
方形電池是市場主流
動力電池的電梯封裝分為硬殼封裝和軟包，其中硬殼封裝又分為圓柱和方形。軟包能量密度安全性能好、重量輕、外形設(shè)計(jì)靈活，但成本較高，對制造工藝的要求較高。圓柱電池包裝工藝成熟、電池包裝成本低，但整體重量重，能量密度相對低。方形電池雖然整體重量重，一致性差，但其充放電倍率高、循環(huán)壽命長、安全性能較好，是目前主流的電池封裝技術(shù)。
2019年，方形電池裝機(jī)量達(dá)到52.7GWh，占比達(dá)到84.5%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軟包和圓柱電池。但軟包電池?fù)碛心芰棵芏雀叩膬?yōu)勢，未來發(fā)展?jié)摿^大。
高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩。中小企業(yè)想獲得發(fā)展，升級技術(shù)是硬道理。
董明珠，李斌，李書福，賈躍亭這些炙手可熱的人物這兩年都在投身新能源汽車市場。大老板們可以造整輛車，小老板們?nèi)鄙儋Y金和技術(shù)就瞄準(zhǔn)了鋰電池市場。
咱們可別小瞧了鋰電池，這個小小的東西可是新能源車的動力所在。
今年電池市場的發(fā)展卻受阻，趕不上新能源車如火如荼的態(tài)勢。從這里透視出的一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，咱們看透了也免得投資失誤。
1.大公司強(qiáng)勢入行
傳統(tǒng)汽車公司也紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，代表企業(yè)就是比亞迪，沃特瑪?shù)取Ｋ麄冞M(jìn)入行業(yè)后有計(jì)劃的擴(kuò)充電池產(chǎn)能。在他們的擠壓之下，中小企業(yè)更難有生存余地
新能源汽車在政策補(bǔ)貼下突然熱了起來，但是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條配套并沒有完善，動力電池領(lǐng)域呈現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。許多中小企業(yè)看準(zhǔn)了動力電池領(lǐng)域潛力，紛紛投身其中。
近兩年據(jù)統(tǒng)計(jì)已有超過200個電池廠，其中的中小企業(yè)受規(guī)模資金限制無法同步升級電池，因而產(chǎn)生了滯銷的情況。這些滯銷的動力電池就是過去落后技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在惡性循環(huán)之下呈現(xiàn)了產(chǎn)能飽和的怪像。
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售需圍繞車廠客戶特定車型的具體需求進(jìn)行，隨整車共同開發(fā)。汽車動力電池主要為化學(xué)電池、物理電池、生物電池三類。其中，化學(xué)電池是目前電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等。
一、動力電池市場現(xiàn)狀
近年來，推廣應(yīng)用新能源汽車已成全球車市的主流趨勢之一。隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池市場的爆發(fā)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完 成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動力電池產(chǎn)能需求旺盛。
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫
目前，國內(nèi)動力電池市場主要電池類型有 三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鋰 離子電池、鈦酸鋰電池等。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月三元鋰電池的市場份額占比最大達(dá)55%，比2017年提升了10個百分點(diǎn)。此外，錳酸鋰電池和鈦酸鋰電池 的需求逐步減弱。分車型來看，新能源乘用車市場主要裝機(jī) 的為三元鋰電池；新能源客車市場主要裝機(jī)的為磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池；專用車市場主要裝機(jī)的為三元鋰電池。
數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫
動力電池作為新能源汽車的核心部 件，其研發(fā)、生產(chǎn)、銷售需圍繞車廠客戶 特定車型的具體需求進(jìn)行，隨整車共同開 發(fā)。新能源汽車推廣效果顯著，帶來動 力電池產(chǎn)能需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國動力電池產(chǎn)量達(dá)31GWh，同比增 長82%。隨著未來新能源汽車的進(jìn)一步普及， 動力電池需求將保持增長，增速放緩。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2020年中國動力 電池產(chǎn)量超過140GWh。
關(guān)于新能源車動力電池這一塊我還真不敢說，不過我覺得充電技術(shù)才是重中之重，中國甚至世界純電動車少其根本原因還是因?yàn)槌潆娷嚊]有燃油車方便，電池動不動沖幾個小時，短途代步還不要緊，長途根本跑不了，就特斯拉超級充電站來說充滿電也要一個多小時，這是遠(yuǎn)不及普通的燃油車的便捷性的，加滿一箱油也就幾分鐘時間。然而最近有報(bào)道說特斯拉在研制第三代超級充電技術(shù)，據(jù)說充電五分鐘可行駛500公里左右，如果這個技術(shù)真的能成功并且普及開來，那在不久以后才真的是新能源車的春天！
我猶豫幾次才敢回答這個問題，因?yàn)橛X得自己不夠?qū)I(yè)，但是又想說說自己的看法，最終還是決定回答。
從國內(nèi)的商業(yè)模式來看，大多數(shù)公司就是靠渠道，靠營銷，靠銷售。銷售量上去了，自然要擴(kuò)大產(chǎn)能（另電池廠家入目錄，有產(chǎn)能要求，廠家擴(kuò)產(chǎn)能也可以理解了）。其實(shí)問題的開篇就說到核心技術(shù)，只有掌握好核心技術(shù)，才是企業(yè)發(fā)展的根本。
而技術(shù)在哪里呢？前幾天有報(bào)告，中國申請專利數(shù)是世界第一的，但過大多數(shù)不是企業(yè)申請的，而是國家各種研究院和大學(xué)申請的。而國外恰好相反。
經(jīng)常看新聞就會發(fā)現(xiàn)，國家對于電動汽車電池的指導(dǎo)中對電池能量密度進(jìn)行了要求，補(bǔ)貼也是和此有關(guān)。個人覺得這是要求商業(yè)的模式轉(zhuǎn)變，不僅僅是銷售型企業(yè)，還要核心技術(shù)。技術(shù)+渠道是未來方向。去和大學(xué)合作，或者自主研發(fā)技術(shù)才是硬道理，沒有技術(shù)的就要去買了。各種企業(yè)和大學(xué)合作開發(fā)新的電池技術(shù)的新聞也就多了。
而動力電池市場是否失衡其實(shí)我沒辦法評論的。如果寡頭壟斷市場不可怕，可怕的是把技術(shù)壟斷，還不發(fā)展技術(shù)。所以后起的企業(yè)，發(fā)展技術(shù)，把控質(zhì)量，搶占被壟斷市場也只是資本問題。
另外壟斷不一定是好事，從以前的滴滴，快滴合并，到現(xiàn)在的共享單車。技術(shù)瓶頸相對較低，就看誰的資本多，營銷好。
到此，以上就是小編對于珠海pet保護(hù)膜廠家生產(chǎn)廠家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于珠海pet保護(hù)膜廠家生產(chǎn)廠家的2點(diǎn)解答對大家有用。